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31 de julio de 2011

HISTORIA DEL LABORATORIO OCEANOGRAFICO DE MALAGA ( SUS ORIGENES)

INSTALACIONES DE LOS MODERNOS LABORATORIOS  PARA  SU   EPOCA
SALA DEL  MUSEO  DE LA INSTITUCION
INSTITUTO  OCEANOGRAFICO  Y  COMANDACIA  DE MARINA
ACTO  DE  INAGURACION  DE LA  PRIMERA  PIEDRA DE LAFUTURA SEDE  DEL  INSTITUTO  OCEANOGRAFICO  DE MALAGA
 
EDIFICIO  DE LA COMANDACIA  DE MARINA  Y  DEL  LABORATORIO  OCEANOGRAFICO  DE MALAGA
PRIMERA  UBICACIÓN  DEL   LABORATORIO OCEANOGRAFICO  DE MALAGA , SITUADO  MUY CERCA DEL  CLUB  MEDITERRANEO


MALAGA  CIUDAD  MEDITERRÁNEA  Y  DE UNA  GRAN  FAUNA   MARINA AUNQUE LA MAYORÍA  DE LOS MALAGUEÑOS  NO  LE DAMOS IMPORTANCIA,  SIEMPRE FUE  PUNTO  DE INVESTIGACION   POR  SUS RIQUEZAS  MARINAS.  SE  TIENE  DATOS  QUE ANTES  DE LA  FUNDACIÓN  DEL  "  INSTITUTO   ESPAÑOL  DE  OCEANOGRAFÍA " YA  EXISTIÓ  EN  MÁLAGA  UN  LABORATORIO   COSTERO  DE  MÁLAGA  , PERO MAS  BIEN  A NIVEL  PARTICULAR, AUNQUE  DEPENDÍA DE UNO  EXISTENTE EN  PALMA  DE MALLORCA.  AUNQUE  PARA  LLEGAR A LA FUNDACIÓN  DEL   "  INSTITUTO  OCEANOGRAFICO  DE MALAGA "  O  LABORATORIO BIÓLOGO  MARINO  DE MÁLAGA  COMO  LO  LLAMABAN  ALGUNAS  PERSONAS.  HAY  QUE HACER UN  POCO  DE  HISTORIA  , SEGUN  DATOS  OBTENIDO  DEL  "  CENTRO  OCEANOGRAFICO DE  MALAGA".  EN  1913 UNA  COMISIÓN  INTERNACIONAL  PARA  LA EXPLORACIÓN  DE LA  FAUNA  MEDITERRÁNEA EN  TODA  SU  EXTENSIÓN , SE REUNIÓ  BAJO LOS AUSPICIOS  Y  MECENAS   DE   EL   " PRINCIPE  ALBERTO  1  DE MONACO "  QUE ERA  UN  ENAMORADO  DEL  MAR ,   PARA  PONER  EN  FUNCIONAMIENTO  , LA  FUNDACION  DEL   " INSTITUTO OCEANOGRAFICO  ESPAÑOL ", CONTANDO    TAMBIEN  CON  LA PRESENCIA DEL  REY  DE ESPAÑA,  AUNQUE ESTE  ACUERDO  DEFINITIVO  NO  LLEGO  A RATIFICARSE  HASTA  1914 , QUE SE CREE QUE  FUE EL  AÑO  DE FUNDACION  DE   "  LABORATORIO BIOLOGO  MARINO  DE MALAGA "  AUNQUE ESTE DATO NO  ESTA  CONFIRMADO.   EL  INSTITUTO  OCEANOGRAFICO   ESPAÑOL   CONTO  DESDE SU  ORÍGENES CON  UNOS INSTITUTOS COSTEROS  DE  BIOLOGÍA  MARINAS  QUE YA EXISTÍAN EN  SANTANDER  Y PALMA DE MALLORCA  Y  MALAGA  COMO  YA DIJE  ANTERIORMENTE.  LA  PRIMERA  UBICACIÓN  DE  ESTE LABORATORIO  SE INSTALO EN  EL  BARRIO  DE LA MALAGUETA EN  UNA CASA ALQUILADA EN  SUS  COMIENZO QUE  ESTABA  DOTADA  DE UNA  PLANTA  BAJA  Y  DE DOS PLANTAS  ,  Y CUYA  FACHADA PRINCIPAL  DABA  AL  PASEO  DE LA FAROLA NUMERO  47.APARTE  DE LA INVESTIGACIÓN  MARINA DE LA FLORA Y  FAUNA DEL  MEDITERRÁNEO LOS  INSTITUTOS  TENIA LA MISION  DE :
1   :  ASESORAMIENTO  EN  ASUNTOS  PESQUEROS  Y  OCEANOGRAFICO  A LA  CIUDAD  Y A  SUS INSTITUCIONES  SI ERA NECESARIOS.
2: LA REPRESENTACION  DE ESPAÑA EN  ORGANISMO  INTERNACIONALES
3:  LA  INVESTIGACION  OCEANICA INTERDISCIPLINAR
4:  LA  FORMACION  DE NUEVOS   OCEANOGRAFOS.
TODAS ESTAS  MISIONES TAMBIÉN  LAS TENIA  LOS OTROS INSTITUTOS  OCEANOGRAFICO REPARTIDO  POR TODO EL  LITORAL ESPAÑOL
CONTABA EL  LABORATORIO  CON  UN BALANDRO  QUE SE LLAMABA  "  AVERROES " PARA  SU  TRABAJO EN  EL  MAR ,PERO DESPUÉS LO  CAMBIARIA POR EL  VELERO CON NOMBRE  "  ALBERTO  1 ".  AUNQUE  LA PRIMERA  CAMPAÑA  DE INVESTIGACIÓN  LA REALIZA   EN  AGOSTO POR LA ZONA  DE  CADIZ  Y  BALEARES Y  UNA  SEGUNDA  SALIDA UN  27 DE OCTUBRE  DE 1914  A  BORDO  DEL  BUQUE  DE GUERRA "  NUÑEZ  DE BALBOA ".QUE EL  MINISTERIO  DE  MARINA  PONE  A DISPOCICION  DEL  INSTITUTO, LA  ZONA  FUE ESTA  VEZ  (  MOTRIL ,  CADIZ  Y  LA ZONA  DE MALAGA ).
LA  SIGUIENTE  CAMPAÑA  LA DE 1915  SE UTILIZA  LA MISMA EMBARCACION  CEDIDA POR LA MARINA   Y SE DESARROLA ENTRE  EL  14 DE JUNIO  Y  EL  15  DE SEPTIEMBRE, PERO ESTA VEZ EN  VEZ DE SALIR  DE MALAGA  ,SALIO DE CADIZ.  EN  DIFERENTE AÑOS SUCESIVOS  SE REALIZARON  CAMPAÑAS ALCANZANDO  MALAGA UNA  IMPORTANCIA CASI  INTERNACIONAL EN  EL  ESTUDIO  DE LA FAUNA  Y  FLORA  MARINA  Y  LLEGANDO EL  INSTITUTO  A ESTAR  CONSIDERADO  ENTRE LOS MEJORES  DEL  MUNDO. TODO  ESTO  TUVO  COMO   CELEBRACIÓN  EN  MALAGA  UN  29  DE ABRIL  DE  1929 "  LA  REUNION  DE LA  COMISION   INTERNACIONAL  PARA LA EXPLORACION  CIENTIFICA DEL  MEDITERRANEO".  EN  ESE  MISMO  AÑO  EN  MAYO  SE COLOCO LA PRIMERA  PIEDRA  PARA EL  NUEVO  EDIFICIO QUE ERA UN  PROYECTO  MUY  GRANDIOSOS Y  UNICO EN  SU  CLASE A  NIVEL  NACIONAL ,  PUES  LLEGARIA A DISPONER DE 12  LABORATORIOS Y  UNAS INSTALACIONES PARA UN  ACUARIO , LOCAL  PARA UN  MUSEO   Y  UN  TUNEL  DE ASCESO DESDE EL  PUERTO  A UNOS  GRANDES  SOTANOS  , EN  DONDE SE GUARDABA Y ALMACENABA  TODO  LOS  MATERIALES  PARA LAS CAMPAÑAS  Y   TODO LAS  PRUEBAS OBTENIDAS  EN  LAS CAMPAÑAS.  DURANTE  LA  CONTIENDA  DE LA  GUERRA  CIVIL EL  EDIFICO  Y  ESPECIALMENTE EL  ACUARIO   SUFRIO  MUCHOS  DESPERFECTO  Y  FUE  TOMADO  POR LA MARINA  COMO    EDIFICIO  MILITAR  Y  DURANTES  VARIOS AÑOS  , TUVO  PROBLEMAS  DE FALTA  DE PERSONAL  Y  DURANTE LA GUERRA LOS CIENTÍFICOS  TENÍAN  PROBLEMAS PARA  MOVERSE POR MÁLAGA. EN  EL  AÑO  1935  EL  PATRONATO  RECTOR   SE ENCARGO  DE LA GESTION Y  FOMENTO DEL  MUSEO  Y EL  ACUARIO  QUE AUNQUE TUVIERON  TAL VEZ  UNA  CORTA  VIDA HASTA  1954 ,  FUERON   LAS DELICIAS DE MUCHOS  NIÑOS MALAGUEÑOS.  EL  LABORATORIO  OCEANOGRAFICO  EN  LA DECADA DE 1940   TENIA COMO  BARCO  PARA  SU  INVESTIGACIONES  AL  LLAMADO   " XAVEN"   QUE  PRESTO  UN SERVICIO  INMEJORABLE  AL INSTITUTO.

29 de julio de 2011

LA INDUSTRIA TEXTIL MALAGUEÑA ( SECTOR DEL COMPLEMENTOS) 3 PARTE

SOMBREROS  CASA PEDRO  MIRA EN  LA ACTUALIDAD
FABRICANTES DE SOMBRERO   E.  LOPEZ DE URALDE  ESTABA EN  CALLE GRANADA

FABRICA  DE SOMBREROs  ANTONIO  MONTES  ,ESTABA  EN  POZOS  DULCES

FABRICANTE  Y  VENDEDOR  CASA MIRA  QUE EN  MENOR  MEDIDA  A   LLEGADO  HASTA  NUESTROS TIEMPOS
INTERIOR DE LA FABRICA  MALAGUEÑA  DE CALCETINES  Y  MEDIAS "  DOMINGUEZ  Y  TOLEDO"  SOBRE LOS AÑOS  50   ,SE ENCONTRABA EN LA AVENIDA DEL  HOSPITAL  CIVIL
TODOS LOS COMPLEMENTOS  Y  ELEGANCIA  TENIA EN  MALAGA  UN  NEGOCIO EN  CALLE GRANADA  " GUANTERIA SOTO Y  MEDIAS  SOTO "  DONDE LA ELEGANCIA ESTA   AL  SALIR






 COMO  EN  ANTERIORES ENTRADA  SOBRE  EL  SECTOR  INDUSTRIAL  TEXTIL ,EN  LA QUE LAS GRANDES EMPRESAS  SE DEDICABAN  A UN  TIPO  DE TRABAJO  O ENCARGO, EL    TIEMPO  Y LA DIVERSIFICACION  DE DIFERENTES  PRODUCTO  HACEN  QUE DERIVEN EN  EL DEVENIR  DE OTRAS EMPRESAS  COMPLEMENTARIAS Y  QUE SE DEDICABAN   A  LA  FABRICACIÓN Y  ELABORACION DE  CALCETINES ,  GÉNEROS  DE PUNTOS   ,GORRAS Y  SOMBREROS  ,GUANTES  Y ABANICOS ,TODO  ESTO  IBA  EN  CONCORDANCIA  CON  LO QUE SE LLEVABA  Y  SE PEDÍA EN  SU  TIEMPO O  ÉPOCA, ALGUNAS HAN  LLEGADO  HASTA  NUESTROS DIAS  Y  OTRAS HAN  CAÍDO EN  MENOR  MEDIDA EN  EL  DESUSO.

QUIZÁS  SEA  EL   "ABANICO   UNOS DE ESTOS COMPLEMENTO QUE  A  LLEGADO  HASTA NUESTROS  DÍAS AUNQUE  NO SE FABRIQUE YA EN  NUESTRA CIUDAD  COMO  ANTIGUAMENTE.   UNA DE LAS FABRICAS QUE SE DEDICABA A ESTO  DESDE 1825  Y  QUE TUVO  UNA  GRAN  IMPORTANCIA  Y  REPERCUSIÓN A  NIVEL  SOCIAL   ,  FUE LA EMPRESA  DE "  DON  RAFAEL  MITJANA" QUE FABRICABA  ESTO  PRODUCTOS  EN  MADERA  EN  SUS COMIENZO  PARA  POCO  DESPUÉS  IR   CAMBIANDO LA ELABORACIÓN  DE SUS  ABANICOS AL   :  MARFIL ,  NACAR,  MADERAS  FINAS  ,HUESOS   ,  PARA  TODO  ESTO  TENIA  QUE DISPONER  DE UN  ASERRADERO  PROPIO QUE ESTABA  MOVIDO  POR  VAPOR  Y  QUE LO TENÍAN  SITUADO POR LA ZONA  DE CAPUCHINOS.  SU  NIVEL  DE  PRODUCION  EN  LA DÉCADA  DE 1860  ERA DE  MAS DE 200.000  ABANICOS   Y  UNAS  500.000 ESTAMPAS Y  DABA  EMPLEO  A UNAS  500  PERSONAS QUE  ESTABAN  DESEANDO  QUE LE  LLEGARA  UN  PEDIDO  PARA  PODER  GANAR  EL  JORNAL.
ES TAN  IMPORTANTE  EL  QUE  FABRICA  COMO EL  QUE VENDE  Y DE ESO SE ENCARGABA EN  MALAGA  LA  FIRMA  "  SOTO " QUE ESTABA  SITUADA EN  CALLE  GRANADA  Y SE DEDICABA  A  MEDIAS  Y  GUANTES  Y EN  MENOR MEDIDAS A OTROS  COMPLEMENTOS  COMO  GORROS  Y  SOMBREROS,  AUNQUE LOS VERDADEROS   PUNTALES DE ESTOS  ULTIMO  FUERON   TRES  EMPRESA,  LAS CUALES EN  DIFERENTES  ÉPOCAS ALCANZARON  UN  GRAN  DESARROLLO  POR  DE LA FABRICACIÓN  DE SOMBREROS  DE FIELTRO A  COMIENZO  DEL  SIGLO  XIX.  LA  PRIMERA  FABRICA DE ESTE SECTOR  DEL  SOMBRERO  COMIENZA EN  1832 SIENDO  SU DUEÑO  "  DON  E .LOPEZ  DE  URALDE  QUE  FUE UN  REFERENTE EN  SU TIEMPO  ,HASTA  1880  EN  QUE CERRO  . ENTRE  MEDIO  EN  LA  DÉCADA  DE   1860 ABRIÓ  SUS  PUERTAS LA  FABRICA  DE SOMBREROS  DE   "  ANTONIO  MONTES " Y  LLEGO  A SER LA  MAS IMPORTANTE  EN SU  SECTOR HASTA  SU  CIERRE  CON  LA   LLEGADA  DEL  NUEVO  SIGLO,  PERO  TAL  VEZ  LA DE MAS  NOMBRE  Y  QUE MAS PRESTIGIO  AL  DADO  AL  SOMBRERO  TANTO  POR  SU   GRAN  DEMANDA  Y  PORQUE  CASI  A  LLEGADO  HASTA  NUESTRO  TIEMPO  ALLÁ  SIDO  "  LA  CASA  DE PEDRO  MIRA  "  QUE  FUE  FUNDADA  EN  1880  Y  QUE EN  TIEMPO  DE LA POSGUERRA  CAMBIO  LA FABRICA  POR UNA  PEQUEÑA  TIENDA  QUE HA  SIDO  LA QUE A LLEGADO  HASTA  NUESTROS  DIAS Y   SIENDO  UNO DE LOS NEGOCIOS  MAS ANTIGUOS  QUIZÁS  DE MÁLAGA.

26 de julio de 2011

HISTORIA DE FERROCARRILES SUBURBANOS MALAGUEÑOS

LINEA   VELEZ MALAGA   VENTA  DE ZAFARRAYA
LAS VIEJAS  LOCOMOTAS  DEL  PRINCIPIO  DEL  SIGLO  XX  DEJARON  PASO  A ESTOS  AUTOMOTOR , ESTE ES   ES DE  FUENGIROLA
DENTRO DEL  PUERTO  TAMBIEN  ESTABA EL  COMPLEJO   ADMINISTRATIVO  DE LOS FERROCARRILES
EL  COMIENZO  Y  FIN  DEL  VIAJE ERA EN  EL  PUERTO  MALAGUEÑO
VIEJA  LOCOMOTORA  MALAGUEÑA  QUE HACIAN  LOS SERVICIO SURURBANOS

COMO  YA DIJE EN  LA ENTRADA ANTERIOR  LA  LLEGADA DE  LA  LUZ  Y  POR LO  TANTO  DE LA ENERGÍA  ELECTRICA  A MÁLAGA FUE UN  FACTOR MUY  IMPORTANTE  Y DECISIVO  PARA  TODOS LOS ÁMBITOS DE NUESTRA  CIUDAD  Y  DE SU  PROGRESO. EL  ORIGEN  Y EL  COMIENZO  DE LOS  "  FF.CC.    "COMPAÑÍA   DE LOS FERROCARILES  SUBURBANOS  DE MALAGA "  TIENE SU  ORIGEN   EN  LOS  PROYECTOS   QUE LA COMPAÑIA  DE CAPITAL  BELGA  Y  FRANCES  , TENÍAN  EN  MÁLAGA,  DESPUÉS DE ESTABLECERSE    CON  LOS TRANVÍAS  MALAGUEÑOS  DECIDIERON    A  TRAVES  DEL   "  BANCO  DE AMBERES"  CREAR UNA    COMPAÑÍA  SUBURBANA  QUE DIERA  CABIDA  A ZONAS  DE FUERA DE MALAGA  Y  LLEGARA  HASTA LOS  PUEBLOS.  EL  PROYECTO  TENIA  COMO  NOMBRE  "   MAC   QUE   SIGNIFICABA     , FERROCARRIL  MALAGA  ALGECIRAS  CADIZ)   Y  CUYO  OBJETIVO  NO ERA OTRO  QUE  LAS  COMUNICACIONES   LLEGARA  A   CADIZ  Y  A GRANADA, AUNQUE ESTA ULTIMA  NO  APARECIERA  EN  LAS SIGLA  QUE FORMABAN  EL  NOMBRE.  PERO  TODO  ESTO   QUEDO  SOLO EN  PROYECTO PUES DIFERENTES  CIRCUNSTANCIAS  Y LAS DOS  GUERRAS  LA  DE 1914 Y  LA NUESTRA  PROPIA  LA DEL  36  DEJARON  ESTE PROYECTO EN  OTRO  MAS  CORTO  Y  MAS BENEFICIOSO  PARA  LOS  PUEBLOS  MALAGUEÑOS.  LA  COMPAÑÍA  BELGA   CREO   TRES   LINEAS  EN  LOS AÑOS SUCESIVOS A  CADA  CUAL  MAS  IMPORTANTE:    LA  LINEA  PRIMERA  FUE  LA QUE REALIZABA  "   MALAGA    -VELEZ  MALAGA " QUE  TENIA  UN  RECORRIDO  DE  35  KILÓMETROS  434  METROS Y  FUE APROBADA POR REAL  ORDEN   EL  29  DE SEPTIEMBRE  DE  1904,  TODA ESTA  LINEAS  DISPONÍA  DE  APEADEROS EN   DIFERENTES  ZONAS  , TANTO  DE SUBIDA  COMO  DE BAJADA "  LOS APEADEROS ERAN "  (   EL  PALO--  LA  ARAÑA -PEÑON  DEL  CUERVO--LA  CALA DEL  MORAL --RINCON  DE LA VICTORIA --TORRE DE BENAGALBON  -- CHILCHES --  BENAJARAFE  --VALLENIZA --  ALMAYATE --  TORRE DEL  MAR  Y  VELEZ  MALAGA ,  AUNQUE  UN  POCO  DESPUES  Y DEBIDO  A  UN  INTERES  MAYOR  Y DE RECLAMO  DE LOS PASAJEROS  , EXISTIÓ  OTRA  LINEA  DE  "  VELEZ  MALAGA  A  VENTAS  DE ZAFARRAYA "  QUE REALIZABA  TAMBIEN  PARADAS EN  "  EL  TRAPICHE  ---VIÑUELA --  PERIANA  -- Y  VENTAS  DE ZAFARRAYAS ,    TENIA  UNA LONGITUD  DE  31  KILÓMETROS  Y  15  METROS. LA ULTIMA   LINEA  ERA LA DE  " (   MALAGA  COIN    CON  UN   RECORRIDO  DE  38   KILOMETROS  Y  93  METROS   TENIENDO  COMO  APEADEROS  ,  LAS ESTACIONES  DE CHURRIANA  , ALHAURIN  EL  GRANDE Y EL  CHICO  ,  VALLE  HERMOSO  Y  COIN  ")  LOS FERROCARRILES  SUBURBANOS  DABAN  TRABAJO  A UNAS  500  PERSONAS  Y  TENIA  SU  SALIDA  Y  PARADA DENTRO  DEL  RECINTO  PORTUARIO,  PERO  COMO   MALAGA SEGUIA  CRECIENDO  EN  LA EPOCA  DE LOS SESENTA  YA  ESTABAN  UN  POCO  CAYENDO  EN  DESUSO  Y SE ESTABA  IMPONIENDO  MAS LOS AUTOBUSES  QUE ERAN  MAS  ECONÓMICOS  Y  INCLUSO  MAS CÓMODOS,  LLEGANDO    LOS FERROCARRILES  A  SU  DESAPARICION  ALGUNAS  DE LAS  LINEAS,   QUEDANDO  SOLO  PARA EL  RECUERDO  DE LOS MILES DE MALAGUEÑOS  QUE LO  UTILIZARON Y  QUE VENIA  A LA  CIUDAD  A  "   HACER  SUS  COSAS  " " O    A  HACER  SUS MANDAO", POPULARMENTE  EN  MALAGA  TODO  TIENE  UN  NOMBRE  DIFERENTE  AL  SUYO   Y  LOS  TRENES NO  PODÍAN  SER MENOS , A  ALGUNAS  LOCOMOTORAS  LAS  LLAMABAN  "  LA  COCHINITA  O  LA  MATAGALLINAS ", CURIOSOS  NOMBRE  QUE ERAN  MUY  POPULARES  EN EL  ARGO  Y  HABLA  MALAGUEÑO.

24 de julio de 2011

HISTORIAS DE LOS TRANVIAS MALAGUEÑOS

FOTO  EN DONDE SE VE A UN  TRANVIA AL  FONDO  PASANDO  POR CALLE  VICTORIA
SOLITARIO  TRANVIA POR EL  MORLACO 1909
TRANVIA  MALAGUEÑO  CAMINO AL  PALO  1909
BILLETE PARA  EL  ULTIMO  TRANVIA  MALAGUEÑO  31  DE  DICIEMBRE  DE  1961
TRANVIA  MALAGUEÑO  A SU  PASO  POR LA ALAMEDA  PRINCIPAL AUNQUE YA  FUERA  DE ELLA
LOS  TRANVIAS MALAGUEÑOS TAMBIÉN  LLEVABAN  PUBLICIDAD
TRANVIA  MALAGUEÑO  QUE  IBA  GUIADO  POR SU  CARRIL
PRIMER AUTOBUS  DE " LA  SOCIEDAD  MALAGUEÑA DE TRANVIAS "  1927
POSTAL  DE COLORES EN LA QUE SE PUEDE VER A UN  TRANVIA  TIRADO  POR MULAS  ,PASANDO POR DELANTE DE LA ESTACION  DE FERROCARRILES , CUBRIA LA LINEA "  ESTACION  --BOQUETE  DE MUELLE"
ESTE TRANVIA  MALAGUEÑO  CUBRÍA  LA LINEA :  ALAMEDA __CARMEN_  EL  PALO Y  COMO VEZ CASI SIEMPRE IBA  LLENO




COCHE PLATAFORMA  PARA ARREGLAR  EL  TENDIDO ELECTRICO  DE LOS TRANVÍAS



ENTRADA DEDICADA A LOS TRANVÍAS MALAGUEÑOS QUE TANTO  ÚTILES  FUERON A  FINALES DEL  SIGLO XIX  HASTA  MEDIADOS DEL  SIGLO  XX , VIENE  A SER   DEDICADA  A  TODOS  LOS     ESFUERZO  QUE  HICIERON  NUESTROS  ANTEPASADOS  PARA  QUE HOY  EN  DÍA  PODAMOS  DISFRUTAR  DEL   " SERVICIO  PUBLICO  DE  AUTOBUSES    MALAGUEÑOS "  Y  DE OTRAS  COMODIDADES  DE NUESTRA  ERA. UNA  MÁLAGA  QUE ESTABA    CRECIENDO  COMO  LA ESPUMA  Y  QUE CADA VEZ NECESITABA,  MAS SERVICIOS  Y  INFRAESTRUCTURA  PARA  PODER  SEGUIR  AVANZADO  Y  PROGRESANDO .  UNA MÁLAGA  QUE CADA VEZ MAS  MIRABA  PARA EL  MEDITERRÁNEO Y  UNA MÁLAGA QUE CADA VEZ  CRECÍA  SU  POBLACIÓN.  EXISTIÓ  DOS TIPOS  DE TRANVÍA EN  MÁLAGA ,  LÓGICAMENTE EL  PRIMERO  FUE  " EL  TRANVÍA  URBANO  CON  MOTOR  DE SANGRE "  QUE PARA  LOS QUE NO  SEPA LO QUE ES SIGNIFICA  TIRADOS  POR  MULAS, LOGICAMENTE   TODAVÍA NO  HABÍA LLEGADO  LA  LUZ  A LA  CIUDAD ,NI  HABÍA NADA ELECTRIFICADO.  COMO  EN  CADA SITIO Y  EN  CADA  CIUDAD SIEMPRE  EXISTE  ALGUIEN  QUE  VA POR DELANTE  DE LOS DEMAS EN  LAS IDEAS, ESTA  SE LE OCURRIÓ  A  "  DON  MANUEL  LOPEZ  MARTIN "  QUE VIENDO LAS NECESIDADES DE LA CIUDAD  PRESENTO  UN  PROYECTO  AL  AYUNTAMIENTO  DE MÁLAGA ,UN  19  DE NOVIEMBRE  DE   1881, PARA LA CONCEPCIÓN  DEL  TRANVÍA  "  URBANO  TIRADO  POR  MULAS  , ESTO  FUE APROBADO  POR EL  AYUNTAMIENTO UN 16  DE   NOVIEMBRE   DE    1882. ESTOS  TRANVÍAS  TIRADO POR TRACION  ANIMAL  , ERA  REALMENTE  UNOS  CARROMATOS    QUE PODÍAN  LLEVAR  A UNA  16  PERSONAS SENTADAS  Y  UNAS  CINCOS EN  LA PLATAFORMA,  SOLO  DURARON  UNOS  20  AÑOS  HASTA  UN  17  DE ENERO  DE 1901   CUANDO  UNA  REAL  ORDEN  APRUEBA  LA DESAPARICIÓN  DE  DEL  MOTOR DE SANGRE POR EL  ELECTRICO  . AUNQUE  TODAVÍA  NO EXISTÍAN  LA INFRAESTRUCTURA  PARA  ELLO., ADEMAS  TODO EL  MONOPOLIO DE ESTOS  TRANVIAS ESTABAN  EN  CAPITALES  PRIVADOS. LA  LLEGADA  DE LA LUZ  ELECTRICA SE PRODUCE PAULATINAMENTE EN  MALAGA, A NUESTRA  CIUDAD LLEGA EN  1898  PERO  NO ES HASTA  1901   CUANDO  EMPIEZA  A  PROBARSE  EN  LOCALES Y  EN  ALGUNAS  CASAS.  EN  LOS   CASI   70  AÑOS   QUE   NUESTRO  TRANVIA  ESTUVO EN  FUNCIONAMIENTO  TAL  VEZ EL  DIA MAS   IMPORTANTE FUE  UN  11  DE AGOSTO  DE 1898,ESE  DIA   LA EMPRESA  "  THE  MALAGA  TRAMWAY  COMPANY LTDA."  CEDE  TODA LA  CONCESIÓN  A  LA  SOCIEDAD  ANÓNIMA  " TRAMWAY  DE  MALAGA "  QUE TENIA SU SEDE EN  BRUSELAS  Y  QUE POR ESE ENTONCES  ESTABA REPRESENTADA  POR EL  CÓNSUL DE BÉLGICA  DE NUESTRA  CIUDAD.  EL SEÑOR    "   DON  ENRIQUE   PETERSEN ". ESTE TRASPASO  DE PODERES  HACE QUE LA EMPRESA  BELGA SEA  LA  DUEÑA  DE LAS TRES LINEAS EXISTEN TENTE  ESE MOMENTO EN  MÁLAGA, EL  VALOR DE LA OPERACIÓN  FUE DE  750.000  FRANCOS POR LAS CONCESIONES Y  OTRA  CANTIDAD  SIMILAR   POR LA ESTACIÓN  PRINCIPAL  DE    TRANVÍAS   QUE SE ENCONTRABA    EN  EL FLORECIENTE  BARRIO  DE  " LA  MALAGUETA ".  POCO  A POCO SE VA  CONSIGUIENDO  LA ELECTRIFICACION  DE LOS TRANVÍAS  A  TRAVÉS DE UN   CABLE  AÉREO  EN  SUS  LINEAS Y  UNAS DE LAS PRIMERAS  FUE    (  ESTACION  CALETA    Y   CALETA   ---EL  PALO) , DESPUES LE SIGUIO   LA DE LOS  BAÑOS APOLO  Y  LA ESTRELLA. TODOS  LOS TRANVIAS  Y  MATERIALES  VENIA  DE  LA FABRICA  DE  " CHARLEROI"  EN    BELGICA  DE  DONDE ERA LA EMPRESA , PERO  COMO   TODO  ESTO  ES NEGOCIO  PURO  Y  DURO EN  1922  TODO  ESTE ENTRAMADA  DE LINEAS  Y  CONCESIONES  Y  MATERIAL  MOVIL   ,  CAMBIA  DE  NOMBRE  Y  QUIZAS    DE DUEÑO  , AUNQUE SOLO E  DICHO  QUIZÁS,  DE  LLAMARSE  "   SOCIEDAD  MALAGUEÑA  DE TRANSPORTE  "  PASA A  LLAMARSE   "  TRANSPORT  ET   FORCE  MOTRICE EN  SPAGNE , SCTE ANNME"   PERO  PARECE  QUE LAS COSA  NO  FUERON  BIEN  CON  ESE  NOMBRE   Y  VOLVIÓ  A CAMBIAR  UN  AÑO  DESPUES   CON  EL  NOMBRE  DE  "  SOCIEDAD   MALAGUEÑA  DE TRANVÍAS".  TODOS  ESTOS  CAMBIO  NO  AFECTO  EN  NADA   A LAS LINEAS NI  A SUS  VIAJEROS  QUE YA VEÍAN  MUY  NORMAL  EL  PODER VIAJAR DESDE UN LADO  DE LA CIUDAD  HASTA  EL  OTRO,  PERO  AL  MISMO  TIEMPO  ESTABA OCURRIENDO  UN ECHO  QUE MARCARÍA  PARA SIEMPRE  A LOS TRANVÍAS  Y  ERA QUE  MÁLAGA CADA  VEZ TENIA MAS  PARQUE  DE AUTOMÓVILES   (   COCHES ) Y  ESTOS  IBAN  EN  AUMENTO.  EL  AYUNTAMIENTO  MALAGUEÑO  QUE ESTABA  AL  TANTO  DE TANTO  CAMBIO  EN  LA DIRECCIÓN  DE LOS TRANVÍAS  QUISO  INTENTAR  MUNICIPALIZARLO   PARA QUE  NO HUBIERA  NINGÚN  PROBLEMA  COSA  QUE CONSIGUE   UN  22  DE ABRIL  DE 1949,  DÍA ESTE  EN  QUE LOS TRANVÍAS PASARON  A  MANOS  MUNICIPALES ,YA CASI  HASTA  SU  DESAPARICIÓN,  UN  31 DE DICIEMBRE  DE 1961  QUE ES CUANDO  DEJA  DE CIRCULAR EL  ULTIMO  TRANVÍA  MALAGUEÑO  , PARA  DEJAR  PASO   A LOS AUTOBUSES  QUE CADA  VEZ  ERA  MAS UTILIZADO    EN  DETRIMENTO  DEL  TRANVIA.  LA  ULTIMA  LINEA EN DESAPARECER  FUE LA DEL  PALO  QUE HACIA EL  RECORRIDO  (  ALAMEDA  -- CEMENTERIO  INGLES -   BELLAVISTA  -- BAÑOS  DEL  CARMEN --ACACIAS Y   OTRA  VEZ  EL  PALO .

18 de julio de 2011

LA INDUSTRIA TEXTIL MALAGUEÑA ( ANTEQUERANA SIGLO XIX Y XX )

MUJERES TRABAJANDO EN  LA FABRICA ALGUNAS CASI  NIÑAS
MAQUINA   SPINNING  ---JENNY Y  SUS TRABAJADORES ENCARGADO  DE QUE FUNCIONE
 
  SISTEMA  DENOMINADO  DE"  PERCHAS "
PERSONAL  QUE TRABAJABA EN  LA EMPRESA  INDUSTRIAL  ROJAS  CASTILLA
PARA  UNIR LAS PIEZAS DE LARGO  METRAJE  SE  UTILIZABA  UN  URDIDOR  COMO  ESTE

FABRICA  INDUSTRIAL  DE MANTAS  Y  BAYETAS  "  LA  CHAFARINA "  Y  "LA  MAQUINILLA"
INDUSTRIAS   EL    HENCHIDERO    ROJAS CASTILLA
FABRICA  DE RAMOS  GRANADOS

PUBLICIDAD  DE LA FABRICA  DE HILADOS   Y  TEJIDOS  DE LANA  " ROJAS CASTILLA"
REAL  CEDULA  CONCEDIDA POR CARLOS  III  A LA FABRICA  DE LANA DE ANTEQUERA.
COMERCIO  DEDICADO  A LA  INDUSTRIA TEXTIL " JOSE ROJAS  CASTILLA  EN  1920  EN  ANTEQUERA
 FABRICA  DE ALGODON   "  HERMANOS  MORENOS"
FABRICA  DE LANAS   "  HERMANOS  MORENOS"
SISTEMA  DE  MECHERA
LA  TECNOLOGIA  DEL  MOMENTO  ERA MUY  IMPOTANTE    LA  DE ESTA FOTOS  ERA  LA DE SELFACTINA
 LAS FABRICAS  APROVECHABAN  LA  ENERGÍA  DE  LOS RÍOS    PARA LAS  FABRICA  Y  TENÍAN  QUE TENER  UNAS ENORMES RUEDAS  PARA  PODER EXTRAER   EL  AGUA  DE LOS RIOS  COMO EN  LA  FOTO.  ESTA  PERTENECE  AL  NÚCLEO  FABRIL   "  LA  JUANONA  "   "  LA  CAÑADA "
ESTO  ES UN  BATAN  DE MAZAS  QUE ESTABA SITUADO  EN  EL  NUCLEO  ANTEQUERANO DE EL  (  EL  HECHIDERO) PERTENECIO  A   "  MANUFACTURAS     ROJAS  CASTILLA"    MANTAS  MAROCA
LISTADO  DE ALGUNAS  FABRICAS  DE TEXTILES  ANTEQUERANA
JUNTO  AL  RIO  DE ANTEQUERA  FLORECE  LA INDUSTRIAS PARA  APROVECHAR  LOS SALTOS  DEL  AGUA.



LA  INDUSTRIA  TEXTIL  ANTEQUERANA  SEA QUIZAS   INCLUSO  MAS ANTIGUA QUE LA DE MALAGA  AUNQUE ESTE  DATO  NO  PARECE  MUY  CIERTO.  QUE SE SEPA  SE REMONTA   POR LO  MENOS  AL  SIGLO  XV  CUANDO  LA RECONQUISTA,    LOS   REYES CATOLICOS  IBAN  PASO  A PASO  RECONQUISTANDO  LAS TIERRAS A LOS MOROS , Y  DESPUÉS  DE RECONQUISTA   GRANADA   ,TOCABA EL  TURNO  A MÁLAGA ,.  PARA  LO  CUAL  TENÍAN  QUE PASAR POR LA FERTIL  VEGA  ANTEQUERANA . VIENDO  QUE  ESTAS  TIERRAS  ERA FERTIL  EN  PRODUCTO  Y  MANUFACTURA HABIA  PARA  ELLOS  ALGUNOS  CABALLERO  QUE VENÍAN  CON  LOS  REYES CATÓLICO  DECIDIERON  QUEDARSE A  VIVIR  EN  ESTA TIERR A   , SIEMPRE  CON  EL  BENEPLÁCITO  DEL  LOS MONARCAS  , POR ESO  EXISTIAN  TANTAS  CASA  FEUDALES O  PALACETES EN  ANTEQUERA.  LÓGICAMENTE  TENIENDO TANTO  LANA  Y SEDA EL SECTOR DE LA INDUSTRIA  TEXTIL NO  PODÍA QUEDARSE ESTANCADO SOLAMENTE EN  UNA ARTESANIA  CASERA COMO  VENIA SIENDO  SINO  QUE TENIAN  QUE    FOMENTAR  EL  CRECIMIENTO  DE LA INDUSTRIA  QUE  ESTABA NACIENDO.   A  TANTO  LLEGO  EL  PRESTIGIO  DEL SECTOR LANERO  Y  DEL  CÁÑAMO  Y  EL LINO  EN   ANTEQUERA , QUE SE LE CONCEDIÓ  FAVORES    Y   PRIVILEGIOS  REALES ,  POR   LO  QUE EN  E L SIGLO  XVII , PARA MAS SEÑA  UN  7  DE DICIEMBRE  DE 1765 ,  SU  MAJESTAD  EL  REY  CARLOS  III  , CONCEDE  POR  DECRETO  REAL , A  LA  FABRICA  DE  LANA  DE ANTEQUERA ,  UNA  " REAL  CEDULA"  QUE  PERMITE   EL  HONOR  DE QUE  PUEDA  TITULARSE  "  FABRICA  REAL "  Y  PODER PONER EL  ESCUDO  REAL EN  SU FABRICA.  PERO  COMO  TODO  MOMENTO  TIENE UN  FINAL    LLEGO  TAMBIEN ,  LA DECADENCIA   A  COMIENZO  DEL  SIGLO  XIX,  DEBIDO TAL   VEZ  A  QUE CADA  VEZ   HABÍA  MAS EMPRESA DEDICADA AL  SECTOR   TEXTIL REPARTIDA POR LA PROVINCIA  ,AUN  EN  MENOR  NUMERO  Y  A LA  COMPETENCIA  QUE VENIA  DE OTRAS  PROVINCIAS  ESPAÑOLA.  AUNQUE  LAS  EMPRESA  NO  DESAPARECIERON  DEL  TODO  ,  GRACIAS  A  DOS  HERMANOS  EMPRENDEDORES  COMO  FUERON  "  LOS HERMANOS   MORENOS  BURGOS "   DIEGO  Y  JOSE   QUE  SOBRE 1850  REACTIVARON   EL  SECTOR .
DIEGO SE DEDICO  AL  SECTOR  LANERO Y  SU EMPRESA ESTUVO  FUNCIONANDO  HASTA  1882  Y SU  HERMANO  JOSE   SE DEDICO  AL SECTOR DEL  ALGODON   , DOTANDO  A SU  FABRICA DE  TODOS LOS ADELANTOS  DEL  MOMENTO  , ESTUVO  ESPECIALIZADO  EN   ,  GÉNEROS  BLANCOS  DE ALGODON  ,  COMO  MANTELERIAS   ,,ETC, ETC, ETC,  SU EMPRESA  ESTUVO  HASTA  1868,  AÑOS  EN  QUE SE RECONVIRTIÓ  LA  FABRICA  EN  UNA FABRICA  DE HARINA.  COMO  CASI  TODOS LOS SECTORES  INDUSTRIALES  ESTE DEL  TEXTIL  EN  ANTEQUERA  TAMBIÉN TUVO  SU  MOMENTO  DELICADO, LA  DIFERENTE  FORMA  DE COBRA   DE LOS TRABAJADORES  , HACÍAN  QUE  CADA UNO  COBRARA DE DISTINTA  MANERA  ,    UNOS  A  JORNAL   , OTROS  A TANTO  POR CIENTO  POR  PRODUCTO  TERMINADO, LO QUE DESEQUILIBRABA  UN  POCO LA ESTABILIDAD DEL  TRABAJADOR,POR  ESTE MOTIVO  EN  1860   COMIENZA EN  ANTEQUERA  EL  MOVIMIENTO  HUELGUITICO  EN  LAS FABRICAS  DE BAYETAS  , PIDIENDO  UN  AUMENTO  DEL  JORNAL, ESTAS  HUELGA  HICIERON  QUE CERRARA  SOBRE UNAS 10  FABRICAS EN  ANTEQUERA, LLEGANDO  A SER NECESARIA LA INTERVENCIÓN DEL GOBERNADOR  MALAGUEÑO "  DON  ANTONIO  GUEROLA ".  LOS  OBREROS  PEDIAN  UN  REAL  POR  LANA  TEJIDA , CUANDO  COBRABAN POR  TANTO  POR  CIENTO POR  CADA  BAYETA  PRODUCIDA.

9 de julio de 2011

LA INDUSTRIAL TEXTIL MALAGUEÑA SIGLO XIX ( LA AURORA ) 2 PARTE

MAQUINA  DE CARDAR
BODEGA  " LA  AURORA  "EN  EL  PERCHEL 
PUBLICIDAD  DE LA FABRICA " LA AURORA"
TELARES DE GARROTE UTILIZADO EN  LA EMPRESA TEXTIL  "LA  AURORA "
INVERNADERO  LA   FINCA  LA AURORA  SIGLO  XIX  DESPUÉS  INDUSTRIA  " LA AURORA"




COMO  YA  CONTÉ EN LA ANTERIOR ENTRADA  DEDICADA  A LA INDUSTRIA  TEXTIL Y  A LA  FABRICA  " INDUSTRIA  MALAGUEÑA" ,  LA ÚNICA  FAMILIA  DISPONIBLE  Y CON  CAPACIDAD  PARA TENER  DOS  FABRICAS  ERA  LA  FAMILIA  "  LARIOS ".  ESTA  FAMILIA  ERA UNA  FAMILIA  MUY  GRANDES  Y  CASI  TODOS SUS  FAMILIARES TENÍAN  NEGOCIOS  ,UNOS  MAS  QUE OTROS  .  Y  TENÍAN  LA CAPACIDAD  DE QUE SE AYUDABAN  ENTRE ELLOS SI  ALGUNOS  TENÍAN  PROBLEMA  AYUDABAN  AL  OTRO  Y  LO  MISMO  HACÍAN  CON  SUS EMPRESAS  POR LO  QUE SU  CAPITAL  , LO TENÍAN   DIVERSIFICADO  EN  DIFERENTE  NEGOCIOS  Y  NO SOLO  EN  UNO,  MAS O  MENOS  LO  QUE HACEN  HOY  EN  DÍA LA GENTE  QUE POSEE  MUCHO  DINERO  , ESTE  SISTEMA  LE PERMITE  NO  ARRUINARSE   ,NI  PERDERLO  TODO EN  MOMENTO  DE CRISIS  Y  MALOS   NEGOCIOS.
CARLOS  LARIOS   SOBRINO    DE  MARTIN   LARIOS  FUNDA  EN  1856   LA  GRAN  FABRICA TEXTIL  MALAGUEÑA  "  LA AURORA ",  ESTABA ESPECIALIZADA  EN  TEJIDOS  DE ALGODÓN   Y EN  MENOR  PROPORCIÓN  "  LINO  Y  CÁÑAMO" ,  COMO  LA   " INDUSTRIA  MALAGUEÑA"  ESTABA  DOTADA  DE TODOS LOS MEJORES  ADELANTO  DEL  MOMENTO  Y YA EN  1862  TENIA UNOS  350  TELARES  QUE  LÓGICAMENTE ERA  MOVIDO  POR DOS MAQUINAS DE  VAPOR , DANDO  TRABAJO  A UNOS   2000  MALAGUEÑOS ALGUNOS  DE LOS  CUALES  SIN  CUALIFICACIÓN  PARA  TRABAJAR  , PERO  TENIENDO  LA  CUALIDAD  DE QUE ERAN  ENSEÑADO  EN  EL  MANEJO DE LAS MAQUINAS, COSAS  QUE ALGUNOS  AGRADECÍAN,  PORQUE DE ESA MANERA   APRENDIERON  UN OFICIO.  EN  1880 MODERNIZO  MAS SUS INSTALACIONES  PERO  CON  LA MALA  FORTUNA  DE QUE LE PILLO LA  CRISIS DEL  SECTOR  Y DE LA MALA  SITUACIÓN  DE ESPAÑA.COMO  LAS  CRISIS  DURABAN  BASTANTE  POR   LAS DIFERENTES GUERRAS  EN  LAS QUE SE VEÍA  ESPAÑA  Y  LOS PROBLEMAS  CON  SUS  COLONIAS.  PARA  INTENTAR  PALIAR ESTA  SITUACIÓN  LOS  LARIOS SE REUNIERON  Y  VIENDO  QUE EL SECTOR DEL  TEXTIL  ERA CADA  VEZ MAS COMPLICADO  , POR LA COMPETENCIA  DE CATALUÑA  Y  POR LA CRISIS  ANTERIORMENTE  CITADA  ,  DECIDIERON  CERRAR UNA   FABRICA,  Y ESTA  FUE  "  LA AURORA"  PUESTO  QUE ERA LA QUE MENOS TIEMPO  LLEVABA Y LA CIERRAN  EN  1905.  TODOS LOS EDIFICIOS QUE COMPONÍAN  "  LA AURORA " ERA  DE UNA  ARQUITECTURA  INDUSTRIAL  DE DIGNO  HALAGO  Y  PRESTIGIO,  LLEGANDO  ESTOS EDIFICIO  Y INSTALACIONES YA SI  USO  HASTA  CERCA  DE LOS  AÑOS  1985  EN  LO  QUE LOS SOLARES DE ESTA INDUSTRIA  DIO  PASO   A UNA NUEVA  PLAZA  Y A UN  GRAN  CENTRO  COMERCIAL.